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上半年亏损达25亿,神龙汽车卖地求生能否自救?

行业
2019
08/16
17:50
马拉车市
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来源:马拉车市

近年来,“车市寒冬”、“车市下行”、“销量大跌”等字眼屡见不鲜。但不得不承认,车市确实不景气,整体下行,且这样的情况远没有结束。

实际上,在2018年之前,中国汽车消费市场高速增长了近三十年,不管在哪个行业,这都算是一个奇迹。所以,中国车市在相对饱和的状态下,出现增势放缓,甚至负增长,这也是情理之中的事。

不过,对于本身处在边缘化的车企而言,面对车市下行,正承受着致命性的打击。比如纳智捷退市的传闻四起,经销商退网、4S店倒闭,一系列的动作都在预示着传闻的真实性;再比如,力帆汽车出现销量暴跌、债务危机等一系列负面消息……

而近日,在中国汽车市场发展屡屡受困的神龙汽车再次被推上风口浪尖。

据多家媒体报道,神龙汽车最快将从本周开始实施歇工、人员分流等措施,并计划将武汉一厂搬迁至武汉三厂,原武汉一厂用地转变为商业用地,目标是降低企业亏损、改善现金流。

神龙汽车相关负责人对媒体回应,由于产能利用率不足,位于武汉的一工厂将搬迁至三工厂,目前人员方面正进行分流和临时性歇工,这也是神龙节流举措的一部分。

听闻这一消息,其实并不让人意外,因为法系车近年来在国内的日子不太好过,销量下滑,多款产品更新换代,似乎也无济于事。

曾经风光一时,如今遭遇滑铁卢

作为PSA在华主要合资公司,神龙汽车是最早一批入华的合资企业之一,成立于1992年,旗下有东风标致与东风雪铁龙两个品牌,早期也曾风光无限,凭借着当年市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康,名气和销量迅速得到提升。

2014年3月,唐唯实从上一任CEO菲利普·瓦兰手中接过PSA集团,为PSA书写了新的局面,神龙汽车2012年-2015年4年间的销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆、71.1万辆,经历过销量巅峰之后,神龙汽车销量随即走向下坡路,2016年-2018年间销量分别是60.2万辆、38.1万辆、25.5万辆。

与之相伴的是2018年亏损扩大至36亿元,这样的局面进入2019年并没有得到缓解,神龙汽车今年上半年销量只有6.3万辆,仅完成年度销量目标的26.8%,亏损扩大至25亿元。2016年至今,神龙汽车已经连续第四年销量下滑。

曾经风光一时的2014-2015年,旗下东风标致也迎来了“高光时刻”。2014年,东风标致在华销量高达38万辆,涨幅超过40%;2015年,东风标致销量突破40万辆。

2016年,销量下滑至34.92万辆。在2016年之后,东风标致销量持续下滑,直到2018年,东风标致全年销量仅有14万辆,跌幅超过43%。今年1-6月,东风标致的累计销量仅为3.3万台,与年度14万台的销量目标相距甚远。

 

终端销售冷清,几乎无人问津

 

为了摸清旗下两大品牌销售现状,马拉车市专程前往所在成都市的东风标致、东风雪特龙4S店,进行实地探访。

上午10点半,我们到达机场路东风标致4S店,进入展厅,有一到两拨客户正在看车,但都没有明显购车意图,闲逛一阵也就离开了。据销售人员介绍,目前东风标致508L由于刚上市不久,只有少量优惠,大概8千元左右。而相对热销的东风标致5008,目前优惠在两万多,二手车置换还能额外享受8千的优惠政策,当然,前提是按揭,全款无法享受。

而一旁的雪特龙,整个展厅除了两位销售人员,店内是空无一人,当然,近期高温天气以及处于上班时间会有一定的影响。经过观察,店内展车虽多,但一款车就摆放了多台,比如,雪特龙天逸百年款就有三台。一番询问后,目前天逸百年款优惠在1万5左右。

联想到销量情况,4S店如此冷清也是在意料之中。

面对销量持续下滑,其实法系车也在做出改变。近年来,从外观内饰到发动机变速箱等方面都在逐步跟上时代的步伐,那么,为何还无法提振其销量呢?

总体来说,还是在品牌、营销、产品力等方面所致。首先车型价格高,优惠少;其次外观设计过于个性,导致不少消费者难以接受;减配时有发生,且减配不减价让人感觉毫无诚意。在二手车市场上,法系车也没有日系以及德系保值,这也是人们不愿意购买法系车的一大理由。

营销方面过于模糊,众所周知法系车以底盘标榜,麋鹿测试以及国际拉力赛一直名列前茅。但从未对其进行宣传,反观国内绝大多数购车选择实为家用:配置高、空间大、动力足。对其底盘要求不高,紧凑型车型尤其对新手来说感受不到其中的差距在哪里。不得不说国产车型近几年抓住这些卖点实实在在火了一把。

另外,新车导入过慢也是一大主因,虽然近年来东风雪铁龙与东风标致都加快了新车上市的节奏,不过也没带来更多的销量。东风标致今年先后推出了508L、5008旗舰系列车型,不过508L取消了无框车门和掀背式尾门,未免也不够诚意,以至于月销仅为几百台。东风雪铁龙方面,今年也陆续推出了2019款C3-Xr和C4L,2019款C6等车型。但从市场反响来看,并无引发强烈的关注度。

断臂求生,能否自救?

从终端销量情况来看,如今神龙汽车减员、卖地、关停工厂,这似乎是早已注定的事情,当然,短期内的确能解决眼前的问题,毕竟活下来才是关键。

据公开资料显示,作为东风集团与法国PSA集团合资的神龙公司,旗下拥有四座工厂,一至三工厂均位于武汉,四工厂位于四川成都,四家工厂综合产能高达99万辆,去年的产能利用率仅为26%。

而从外部环境来看,国内车市下行、竞争越来越激烈,神龙汽车一时半会无法达到百万销量的级别,即使卖掉第一、第二工厂,神龙手上依然有50万以上的产能,保证近几年的发展足够。

此外,在2019年初经营管理会议上,神龙汽车宣布2019年销售目标为23.5万辆,以求降低销量从而给经销商减压。同时,为迅速扭转因经销商退网导致的渠道力孱弱的现状,神龙汽车还计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店,也就是并网销售,即一个4S店可以同时售卖双品牌的车型。这样的好处是,双品牌店能够大幅降低经销商投资门槛和运营成本,改善收益。

并网销售并非没有前车之鉴,这让马拉车市想到了广汽本田与讴歌。讴歌在华同样处于不温不火,在今年4月份探店时发现,广汽本田的4S店内摆放着讴歌RDX、CDX两款车型。该4S店的销售人员表示,这家广汽本田4S店也是讴歌已经授权的4S店。也就意味着讴歌与广汽本田开启并网销售之路。

并网销售之后,今年6月份,讴歌销量迎来新的增长。三大主力车型CDX、RDX以及TLX-L销量稳步攀升,历经几番挫折,讴歌在华的销量终于开始回升。不过这样的回升或许只是短暂的,毕竟由于国五车型降价清库,导致消费透支,接下来讴歌同样面临着挑战。

马曰:

不难看出,对当下的神龙而言,卖掉工厂,补充现金流,进而弥补其在营销和经销商网络上的短板已经是最佳选择。不过,这也只能解决燃眉之急,还需优化自己的结构,补足自身短板,积极寻求市场突破,或许这才是神龙汽车唯一的出路。

就目前而言,唱衰神龙还为时尚早,业内应该多给予神龙一些时间和期许。

THE END
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